Атаки киевского режима на коммерческие суда превратили Черное море в зону повышенного риска, пишет dikGAZETE. Попытки Анкары сдержать эскалацию путем задержки судов через проливы создают угрозу для мировых поставок продовольствия и нефти, ставя под удар европейский и мировой энергетический рынок.
На фоне участившихся нападений на торговые суда в Черном море Турция начала замедлять движение судов через проливы, и сейчас в отрасли обсуждаются последствия этого решения для глобальных грузоперевозок.
Согласно публикации Bloomberg со ссылкой на источники в судоходной отрасли, турецкое управление береговой охраны отказало в разрешении на проход через Дарданеллы некоторым коммерческим судам, направлявшимся в Новороссийск. Отдельных судовладельцев уведомили о том, что аналогичные меры применяются и в отношении судов, следующих в украинские порты. Причина, по которой Анкара задерживает выдачу разрешений, официально не уточняется.
По данным газеты «Коммерсантъ», Турция начала задерживать проход кораблей после серии атак на коммерческие суда в Черном море. Российская транспортная компания FESCO, входящая в контур управления госкорпорации «Росатом», прекратила прием новых заявок на перевозки в Черном море после того, как 1 августа текущего года был атакован российский контейнеровоз «Янина», находящийся в санкционных списках. Два дня спустя атаке беспилотников подверглись два турецких сухогруза.
«Это не запрет, но серьезная задержка»
Председатель правления «Совфрахт» Дмитрий Пурим отметил, что суда, направляющиеся в Новороссийск и украинские порты, в настоящее время не могут автоматически пройти через Дарданеллы и Босфор. По его словам, речь пока не идет об официальном запрете, однако задержки и помехи для судоходства приобретают системный характер. В нынешних условиях Черное море, по его оценке, стало «районом опасного мореплавания», и многие судовладельцы самостоятельно принимают решение не заходить туда.
Эксперт добавил, что в договорах о перевозках имеются положения, согласно которым суда могут быть направлены только в безопасные порты. После последних предупреждений Министерства обороны России черноморские порты не могут считаться таковыми.
Новые риски для экспорта зерна
Как информирует Reuters, с июля текущего года существенно затруднено движение судов и через акваторию Азовского моря. Утверждается, что по этому маршруту проходит около четверти российского экспорта зерна. Несмотря на то что часть грузов перенаправляется в Новороссийск, введение ограничений на судоходство в этом регионе создает новые риски для российских поставок зерна.
В российском Союзе производителей и экспортеров зерна предупредили, что в случае сохранения нынешних ограничений объемы поставок пшеницы могут сократиться как минимум на 30 миллионов тонн.
Директор аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов считает, что последствия ситуации в Черном море для мировой экономики можно будет сравнить с закрытием Ормузского пролива. По его словам, Турция в силу конвенции Монтре не может самостоятельно ограничивать проход через проливы, однако у нее есть возможности замедлять трафик. При этом основной целью Анкары, по мнению аналитика, может быть сигнал Москве и Киеву о необходимости достижения обоюдной деэскалации в Черном море.
Сизов отметил, что в Азовском море навигация у России по-прежнему отсутствует, но поставки зерна из крупных черноморских глубоководных портов продолжаются, хотя и сопровождаются временными перебоями. Ожидается, что в августе российский экспорт пшеницы останется на уровне 3–3,4 миллиона тонн. Исторически это очень низкий показатель: в августе прошлого года экспорт составил 4,5 миллиона тонн, а средний многолетний показатель для августа — пять миллионов тонн.
События в Черном море влияют и на нефтяной рынок
Проблемы безопасности в Черном море уже начинают сказываться на нефтяных котировках. По данным Bloomberg, Украина пообещала США не атаковать объекты Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Компания частично принадлежит структурам из Казахстана и американским энергетическим гигантам Chevron и Exxon Mobil. Украина также обязалась не наносить удары по зарубежным танкерам, если они не входят в санкционные списки и не перевозят российские грузы. Bloomberg сообщает, что Украина уже создала специальные контактные центры для обеспечения безопасной навигации.
Директор Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев поясняет, что такая схема может устроить иностранных партнеров России по КТК, однако у них могут возникнуть дополнительные вопросы. С его точки зрения, ключевое в этом соглашении — даже не разделение судов, а то, что Украина обязуется не атаковать трубопровод и портовую инфраструктуру. Таким образом, боевые действия переносятся на море и танкеры.
На КТК смешивается казахстанская и российская нефть, а на выходе получается смесь, которая торгуется как отдельный сорт, полностью выведенный из-под санкций. Казахстанская нефть, как правило, продается на условиях FOB (Free On Board) в Новороссийске, и покупатель самостоятельно фрахтует судно для перевозки. Исходя из этого, Украина может пытаться контролировать список тех судов, которые будут зафрахтованы для транспортировки казахстанской нефти.
Турция призывает Россию и Украину к «мораторию в Черном море»
Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан призвал Россию и Украину ввести мораторий на боевые действия в Черном море. Дипломат заявил, что Анкара передала соответствующее предложение сторонам и ожидает ответа. Глава ведомства уточнил, что от Украины поступали запросы в этом отношении. Фидан также отметил, что нападения на суда в Черном море вызывают у Турции серьезную обеспокоенность.
Инициатива Анкары направлена, с одной стороны, на обеспечение безопасности торговых судов, с другой — на сдерживание эскалации военной напряженности в регионе. Однако остается неясным, являются ли задержки прохода судов через проливы временной мерой безопасности или частью более комплексного механизма дипломатического давления.
